Category תחבורה

הנתיב המהיר החדש בכביש ירושלים-תל אביב צפוי להיפתח לתנועה ביום שישי בעוד שבועיים, הנסיעה בנתיב תעלה בין שבעה ל-75 שקלים בהתאם לעומס על הכביש.

אוטובוסים וכלי רכב המסיעים מעל לארבעה נוסעים יהיו פטורים מתשלום.

הנתיב החדש, שהוא למעשה הנתיב השמאלי של כביש מספר 1 ,מתחיל ממזרח ,באזור נמל התעופה בן-גוריון ומסתיים במחלף קיבוץ גלויות,בכניסה לכביש הוקם חניון ובו כ- 2.000 מקומות חניה.

הנהגים יוכלו להותיר את רכבם במגרש ולקבל הסעה חינם בתחבורה ציבורית לתל-אביב ובחזרה, הקווים יעברו בקניון עזריאלי ובבורסה ברמת גן.

שלומי דיאז (ישראל-היום )

שיא בתנועת הנוסעים נשבר אתמול בנתב"ג, בכך התממשו התחזיות שלפיהן שנת 2010 תהיה שנת השיא של כל הזמנים בתנועת הנוסעים בשדה התעופה.

השיא הקודם נרשם בשנת 2008 , שבו עברו בנתב"ג 11.071.000 נוסעים בשנה, אתמול,שבועיים לסיום נשנה ,עבר בנתב"ג הנוסע ששבר את השיא והיגיע למספר הנוסעים של שנת 2008 כולה. סך הכל צפויים השנה לעבור בנתב"ג 11.5 מליון נוסעים. גידולשל 4.5% במספר הנוסעים שעברו בטיסות בינלאומיות בנמל התעופה, לעומת שנת השיא שנשבר.

בתוך כך, התפרסם אתמול נתון מעודד נוסף על התיירות בישראל, פידיון המלונות מתיירות עלה במונחים הריאליים בכ- 10% לעומת תשעת החודשים הראשונים של שנת 2009.

בתקופה זו של שנת 2010 הסתכם פדיון המלונות מתיירים על בכ- 2.7 מיליארד שקלים, ירושלים מובילה עם זינוק של 20% בפדיון, לעומת זאת, בתל-אביב נרשמה עלייה של 11%. העלייה במספר הלינות -בשתי הערים האלו היתה גדולה יותר מהעלייה בפדיון: כ-26% בירושלים וכ-19% בתל אביב.

אילן גטנוי (ישראל היום)

האם הרכבת הקלה בתל אביב תצא בכל זאת לדרך?

שר התחבורה, ישראל כץ, הודיע אתמול כי הממשלה צפויה לקבל החלטה ביום ראשון הקרוב להוציא לדרך את ביצוע פרויקט הרכבת הקלה במטרופולין תל-אביב,באמצעות תקציב הממשלה.

בטכס פתיחת מנהרות הכרמל, שהתקיים בהשתתפות ראש הממשלה בינימין נתניהו , אמר שר התחבורה ישראל כץ כי לאחר שנים רבות של עיכובים ודחיות , צפויה הממשלה לקבל על עצמה את מימון פרויקט הרכבת הקלה במטרופולין תל-אביב- דבר שעשוי לשים קץ לעיכובים הארוכים בביצוע המיזם.

"אני מקווה כי בעוד כמה שנים נוכל לחנוך את הקו הראשון ( הקו האדום ) של הרכבת הקלה ולשנות את מציאות התחבורתית במטרופולין תל-אביב, בדיוק כמו שאנו חונכים היום את מנהרות הכרמל,,המהווה את אחד המיזמים התחבורתיים הגדולים ביותר בישראל" אמר השר כץ.

ההחלטה להוציא לדרך את פרויקט הרכבת הקלה התקבלה לאחר שהממשלה החליטה לפני כמה חודשים להלאים את המיזם, זאת בשל ביטול הסכם עם הזיכיון עם זכיינית הקו האדום, קבוצת MTS שלטענת הממשלה לא הצליחה להגיע לסגירה פיננסית. הזכיינית פנתה לאחרונה לראש הממשלה להשיב אליה את ניהול הפרויקט, אולם , כאמור משרד התחבורה הודיע כי הממשלה תישא בעלויות.

הקו האדום של הרכבת הקלה בתל-אביב,שאורכו כ- 22 ק"מ, יתחיל בתחנה המרכזית בפתח- תקוה ויעבור סמוך לבית החולים בילינסון וברחוב ז"בוטינסקי בבני ברק וברמת-גן. הוא ימשיך לתחנת הרכבת ארלוזורוב תל-אביב ויעבור ברחוב פתח-תקוה , במרכז עזריאלי והקריה ובמנשייה, משם ימשיך דרך שדרות ירושלים ביפו עד לדרום בת-ים.

עלות הפרויקט נאמדת בכ- 10 מליון שקלים.

שלומי דיאז ( ישראל היום )

משרד התחבורה פרסם אתמול בקשה למידע לסקטור העיסקי ( R F I ) לביצוע קו רכבת המהיר לאילת.

הקו החדש, מצין ועד אילת, יונח לאורך כ- 170 קילומטר ויכלול 63 גשרים וחמש מנהרות.

אורך המסילה מתל אביב ועד אילת יהיה כ- 350 ק"מ וזמן הנסיעה המשוער יהיה כשעתיים וחצי.

בתוואי המסילה יפעלו שתי רכבות : אחת מהירה, והשניה מאספת שתעצור בשמונה תחנות חדשות שיוקמו בסמוך לישובי הערבה.

ג"ון בן-זקן ( פוסט )

הרפורמה בלימודי הנהיגה קורמת עור וגידים: בתחילת השבוע תדון ועדת השרים לעניני חקיקה בתוכנית, שלפיה יוכלו צעירים וצעירות לגשת למבחן הנהיגה המעשי (טסט ) כבר בגיל 16 ותשעה חודשים, במקום בגיל 17 כיום.

עם זאת, הנהיגה מגיל זה תותנה למשך שישה חודשים מההצלחה בטסט בנוכחות של נהג מלווה, כמו כן, הליך ההכשרה יוקשה.

לדברי שר התחבורה ישראל כץ, בשנים האחרונות חלה עליה ניכרת במעורבותם של נהגים צעירים בתאונות, חלקם קטלניות. מחקרים הצביעו כי הסיבה העיקרית למעורבותם שלנהגים אלו בתאונות דרכים היא חוסר ניסיון והיעדר הכשרה מתאימה, "שנוי החוק הוא מהפכה שתביא לשיפור ברמה המקצועית של תלמידי הנהיגה, תוך כדי מתן דגש על הגברת הבטיחות בדרכים," אמר השר, על הרפורמה פורסם לראשונה ב"ישראל היום" בחודש אוגוסט.

על-פי התוכנית, תתבצע ההכשרה במרכזים ללימוד נהיגה , (מל"נים ) בשלושה שלבים, והם יורכבו מלימודים מעשיים ומלימודי השלמה עיוניים.

לימוד הנהיגה יתחיל בגיל 16 וחצי,ו ובגיל 16 ותשעה חודשים ניתן יהיה לגשת לראשונה למבחן הנהיגה המעשי, במקום בגיל 17 כיום.

מי שיעבור את הבחינה בהצלחה יקבל "היתר נהיגה "מיוחד, שיותנה בחובת ליווי במשך שישה חודשים, שלושה חודשים בנהיגת יום ולילה, ובשלושת החודשים הנותרים בלילה בלבד. משך הלווי יהיה לפחות 50 שעות.

בתום תקופת הליווי יחתמו המלווה והנהג על הצהרה המאשרת את ביצוע הלווי, ורק לאחר מכן יונפק לנהג רשיון נהיגה קבוע מטעם רשות הרשוי.

על פי הערכות משרד התחבורה יוקמו בכל רחבי הארץ כ- 100 מל"נים,כל מל"ן יאגד בתוכו בין 20 ל- 40 מורים, בערים הקטנות יוקמו מל"נים קטנים יותר.

שלמה דיאז ועדנה עדטו ( ישראל היום )

בית המשפט המחוזי בתל אביב, חייב את רכבת ישראל, לפצות בכסף מזומן, נוסע בעל כרטיס חופשי-חופשי חודשי, שהרכבת שלו איחרה להגיע ליעדה. השופטים אף קיבלו את בקשתו של התובע ואישרו אותה כתביעה ייצוגית.

בימ"ש דן בסוגיה לאחר שאבנר גבאי, נוסע קבוע ובעל כרטיס חופשי חודשי, תבע את הרכבת וטען באמצעות עו"ד זאב שניצר, כי הנוהל שמפעילה הנהלת הרכבת, לפיו מי שמתלונן על איחור של יותר מחצי שעה בהגעת הרכבת, מקבל כרטיס נסיעה חינם, מפלה לרעה נוסעים בעלי כרטיס חופשי חודשי שכן הם נוסעים בכל מקרה חינם.

הרכבת טענה לחוסר סמכות כיוון שלדבריה היא רשות ציבורית שעל פי חוק תובענות מינהליות לא ניתן להגיש נגדה תביעה, עוד טענה הרכבת כי לטובע אין עילת תביעה כיוון שהפצוי נקבע על פי דין.

השופטת ד"ר מיכל אגמון-גונן דחתה את בקשת הרכבת לדחייה על הסף וקבעה כי הרכבת היא גוף דו-מהותי, כאשר שרותי הרכבת ניתנים כגוף עסקי וככזו ניתן להגיש נגדה תובענה ייצוגית. עוד קבע בית-המשפט כי לתובע עילת תביעה טובה, וכי על הרכבת חובה לפצות בעלי כרטיס חופשי -חודשי פצוי כספי, " ולא על דרך של מתן כרטיס נסיעה חינם.

נציין כי השופטת ציינה ש"חשיבותה של ההחלטה נעוצה באיחורים ניכרים של הרכבת , שהנפגעים הראשונים הם אותם נוסעים העושים שימוש יומיומי ברכבת ורוכשים כרטיס חופשי-חודשי ,דווקא נוסעים אלו אינם מקבלים פצוי".

בית המשפט הורה להנהלת רכבת ישראל לשלם לתובע הוצאות משפט ושכר טרחת עו"ד בסכום של 30 אלף שקלים.

שלומי דיאז,וצבי הראל (ישראל היום )