Category פנאי

אולי לא תאמינו, אבל ישנם בארץ כמה כפרים של דרוזים וצרקסים בגליל, הטוענים (ויש להם גם הוכחות ) שהם כבר 1,000 שנה נמצאים על ההר הזה. אחד מהם הוא הכפר ירכא שעורך ביום חג השבועות והיום שלאחריו פסטיבל, שבו מגוון אירועי מסורת ופעילויות יחודיות בלב מוקדי התרבות הדרוזית צרקסית, עם סימפוזיון פיסול חי. הפסטיבל, שהוא יוזמה משולבת של המשרד לפיתוח הנגב והגליל, משרד התיירות ומשרד ראש הממשלה, יעמיד לרשות המבקרים בכל המוקדים המשתתפים, מדריכי טיולים לסיורים בחינם. תוכנית הפסטיבל המלאה www.jabel.org.il .

והיות ותמיד ירושלים בראש שמחתנו, עורכת זו השנה ה 15, יד בן צבי פסטיבל מיוחד. במשך שלושה ימים יערכו מאות סיורים עם טובי המדריכים בכל רחבי העיר, סיורים קצרים וארוכים, רגליים וממונעים, בלווי שחקנים, באתרים נודעים ובפינות חבויות, לבודדים ולכל המשפחה.

הסיורים במרתון מגוונים, ובכללם סיורי שכונות ועדות יהודיות, סיורי נצרות, סיורי ארכיאולוגיה, סיורי היסטוריה, אומנות ואדריכלות, סיורי צילום, סיורי יהדות, סיורי ספרות ושירה, סיורי מורשת קרב וסיפורים אישיים, סיורי אוכל, סיורי טבע, סיורי משפט, סיורי שכונות מוסלמיות, סיורי משחק, סיורי רפואה ועוד.
את תוכנית הסיורים המלאה ,וכל פרט אחר לתוכנית, תוכלו למצוא באתר
W W W. MARATHON.YBZ.ORG.IL

ואם אנחנו בסביבות ירושלים, וביום שלישי, חוגגים את יום ירושלים, ואני מתערב אתכם שהרבה לא יודעים מה הוא יום ירושלים, אז בהזדמנות חגיגית זו נרענן את זכרונכם ונספר לכם שביום זה, במלחמת ששת הימים חוברה לה העיר, נכבש שוב הכותל המערבי, מזל שלא מצאו הפעם שום פח שמן שנחגוג איזה חנוכה ב', אבל מי שרוצה לטייל ביער והוא בסביבת ירושלים, הקרן הקיימת סיימה לאחרונה להכשיר ולשדרג את יער רמות הנמצא מדרום -מערב לשכונת רמות. שלטים הוצבו בכניסה ליער, שבילי הליכה באורך כולל של 10 קילומטר סומנו והוכשר גם שביל התאומים שמוביל מהיער לעמק הארזים שבפארק ירושלים.

מתוך ארבעת שבילי ההליכה המחודשים, הוכשרו שניים גם לרוכבי האופניים: השביל הכחול- מסלול הטיילת שעובר דרך גן הקיפוד העירוני וחניון הפיקניקים ע"ש ציון לוי  והשביל השחור – מסלול פיסגת מצפה נפתוח שמקיף את הגן העירוני מצפה נפתוח.
ומי שאין לו חשק לעלות לירושלים, והוא במרכז הארץ והוא גם חובב זמנים שעברו, במוזיאון הארץ ברמת אביב מוצגת תערוכה של כלי בית מהמאה ה12 שנמצאו בבור של מבצר אפולוניה, ליד סידני עלי קרוב להרצליה. אלו שביקרו שם, מספרים נפלאות.

אז אם כל אלו, לא בא לכם לקום מוקדם לעמוד בפקקים חלק המזמן ואתם במרחק קטן מהים, עונת הרחצה נפתחה,רחצו רק במקומות שיש שם מציל, עם דגל לבן על סוכתו,אל תיצלו בשמש והיזהרו מכייסים, וחג שמח לכם !

מיהודה נחשון

לכל הספקנים שמיהרו להספיד את הענף הדו גלגלי בארץ, יש לנו הפתעה בשבילכם: הענף חי ובועט !

הוכחה לכך ניתנה, בארוע גדול ומרשים, שערכה חברת "מטרו",יבואנית אופנועי ימהה,קוואסאקי וסאניאינג בישראל, בהאנגר 11 בנמל תל אביב. המקום המה אלפי מוזמנים ועוד רבים אחרים שלא עלה בידם להשיג את הכרטיסים המיוחלים מבעוד מועד, ונשארו בחוץ.
האירוע שנשא את השם COME TOGETHER , התהדר בתערוכה מרשימה של אופנועים וקטנועים שהוצבו בתוך האולם הענק וגם מחוצה לו, ואובטחו על ידי דוגמניות יפות מראה. בכניסה הוצבו 4 קטנועי "מיו", שנצבעו בהשראת שירי החיפושיות, כמו למשל, קטנוע צהוב שנצבע בהשראת השיר "צוללת צהובה".

הארוע אשר הונחה ע"י איל קיציס, נפתח בחשיפת קטנוע חדש מבית סאניאנג בשם MAXSYM 400, ומייד לאחריו, נשאו דברים, גדי אבירם, מנכ"ל "מטרו מוטור" ושר התחבורה, ישראל כ"ץ.

בין האורחים היו גם חבר הכנסת כרמל שאמה הכהן, יו"ר ועדת הכלכלה, חברת הכנסת  פאהינה קירשנבאום , יוזמת החוק להפחתת סכומי ביטוח החובה על כלי רכב דו גלגלי, חיים כ"ץ, יור ועדת העבודה והרווחה, חה"כ דני דנון, רוברט טבייב, יו"ר ועדת הספורט והחינוך אלכס מילר, סגן השר איוב קרא, סגנית השר גילה גמליאל, גבי קדוש, יועצו הפוליטי של ראש הממשלה, מנכל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, רון מוסקוביץ, אבי אבו-חצירא,יועצו הפוליטי של אביגדור ליברמן, נציג ענף הרכב הדו גלגלי בישראל, ניסים בנימין, אריק זיו מבעלי אתר "ליכודניק", שגריר יפן בישראל,הנספח הכלכלי של שגרירות טיוואן בישראל ועוד רבים אחרים.

בסיום הדברים, עלתה על הבמה, להקת "מג'יקל מיסטרי טור" מלווה בתזמורת בת 11 נגנים, ו"נתנה" הופעה מרהיבה של מיטב שירי החיפושיות (כמובן). לסרוגין, עלו בזה אחר זה , אמנים אורחים , מאור כהן, דנה ברגר וירמי קפלן, אשר סיפקו סחורה משובחת משלהם לשירי החיפושיות.

לסיום, ציטוט חשוב מדבריו של שר התחבורה, ישראל כ"ץ, אשר אמר, כי מעולם לא נתקבל במדינת ישראל, בקבוצה כה גדולה ומגוונת של אנשים המאוחדים תחת אהבה ותשוקה משותפת לכלי תחבורה אשר ביום יום, מספקת פתרון כה פשוט,יעיל וזול לבעיית התחבורה בארץ. לדבריו, ההשקעה הכספית שנדרשת מהמדינה על מנת לתת פתרון לצפיפות על הכבישים, יקרה ומורכבת לאין ערוך מהתנהלות יומיומית כל גבי כלי רכב דו-גלגלי.

בסיום הארוע , חולקו לכל האורחים, חוברות ודיסק הדרכה לרכיבה נכונה בשם "רכיבה מודעת" בחסות הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים.

שאפו !

בדרך כלל ממליץ אתר "רק דברים טובים" על אתרי בילוי די שיגרתיים, כמו מוזיאונים ופארקים, היום אנחנו ממליצים על ארבעה אתרים שמאד כדאי לבקר בהם, למרות שהם לא במסלולי הטיולם הרגילים.

הגן הלאומי מעין חרוד, שלמרגלות הגלבוע יהפוך בחוהמ"ס לעולם של אטרקציות לילדים, סדנאות, מתחמי ומתקני אקסטרים, הצגות ילדים ועוד.

והכל על רקע אווירה פסטורלית , מרחבי דשא מוריקים ומי מעיין זורמים. ברפרטואר הצגת ילדים "סבא טוביה" (עם טוביה צפיר) ליאורה שלזינגר והבובה של לולי.

ליבי רן, שי  ורועי, מותק של יום הולדת, כשחזי דין פגש את אלין ( מופע קוסמות )

המשפחטבע  20-23/4  מ-10:00 ועד 18:00 הגן לאומי מעיין חרוד כביש עפולה בית- שאן כביש 675 ליד המושב גדעונה.

פארק תמנע מציע, פעילות יצירה ברוח החג, הדרכות באתרי וצפייה במיצג מכרות הזמן, מסע מולטימדיה אל ממלכת מצרים העתיקה ומפגש אם האלים המצריים בעקבות אוצרות הנחושת, ועוד ביקור בשחזור מדויק של משכן אוהל מועד וסיור בנבכי ההיסטוריה של עם ישראל.לרעבים מצפה ארוחה כיד המלך במסעדת "המלך שלמה " הצופה לאגם.

חול המועד בפארק תימנע 19-25/4 8:00  עד 17:00. שישי וערבי חג 8:00-13:00

ואם בא לכם לראות אוסף ייחודי ומרשים ביותר של תרבות מצרים העתיקה, אתם מוזמנים למוזיאון ארצות המקרא בירושלים כדי ללמוד איך ניראו החיים במצרים העתיקה , במה האמינו ומה הם לבשו, ומה עשו שם אבותינו וכיצד והאם הושפעו מהתרבות המצרית.

ועוד במוזיאון כתובות בכתב ההירוגליפים (כתב החרטומים ) ,דגם של גיזה (עיר המתים) כדים וכלים ששימשו לחניטה המצרית ,ארונות קבורה צבעוניים,ואפילו פסל של פרעה ,רעמסס השני.

מוזיאון ארצות המקרא, ליד הכנסת ומוזיאון ישראל.

כ-50 מוזיאונים בכל rחבי הארץ יפתחו לקהל המבקרים, בחינם, במהלך חול המועד פסח. בין האתרים שייפתחו :מוזיאון רבין בתל-אביב, פארק קצרין, מוזיאון אשדוד, הגן הבוטני בירושלים, הצריף של בן גוריון בשדה בוקר, גן החיות בחיפה.

הכניסה לאתרים במהלך חוה"מ פסח בתאריכים 20-21 לאפריל, 22 באפריל עד שעתיים לפני כניסת השבת, ו-24 בחודש עד שעתיים לפני הכניסה לחג.

מדובר ביוזמה של בנק הפועלים, זו השנה השביעית. מנכ"ל הבנק, ציון קינן, אמר: "אני מזמין את כל עם ישראל להגיע ולבלות באתרי טבע ובמוזיאונים, ומאחל לכל בית ישראל חג חרות שמח".

פרטים נוספים באתר הבנק.

(ישראל היום )

נחסוך הפעם בדקורציה לכתבה מכיוון שיש לנו בעיה אמיתית. צוות הבוחנים ואנוכי כבר אחרי כאלף קילומטרים של מבחן, על פני יומיים ועל פני מגוון מתארים, תרחישים והדמיות. והיכן שלריינג' היה יתרון, הוא איבד אותו במתווה הבא, ובכביש בו הקאיין הבריק, הריינג' היה עדיף ממנו עיקול אחרי. ולא רק במישור הדינאמי, גם מבחן ה"מראה ומגע" הסתיים עם שיווין של נקודות חוזקה וחולשות של האנגלי מול הגרמני. כמו להביט נוכחה לקיר אטום וחסר טקסטורה, הגענו לתיקו המושלם בו רק העדפות הקונה יטו את המאזניים לטובת הקאיין או הריינג'. זו הפעם הראשונה בעשור וחצי של מבחני רכב שבה אני מחזיר את הכרכרות לאורוותן, בתחושה של אי-מיצוי ואפילו תסכול על כך שאין אנו מסוגלים – הפעם – לתת לכם שורה תחתונה חדה וברורה.

רקע

שתי המכוניות האלו, הריינג' רובר ספורט ופורשה קאיין, מגיעות לכאן בדרכים שונות בתכלית. לריינג' מורשת ארוכה בת ארבעים שנים ומקומו בפנתיאון הרכב שמור כאביו מולידו של סגמנט השטח-פאר. זה לפחות מה שהיו רוצים בלנד רובר שתחשבו. מאחר שהריינג' ספורט מתבסס בכבדות על הדיסקברי כתורם איברים מרכזיים ועליהם נשען המראה הנכון ועוד נגיעות לשינוי התחושה והדינאמיות – כמו קיצור בסיס הגלגלים למשל. אם אתם רוצים את "הדבר האמיתי" יהיה זה הריינג' הבכיר – עוד קומה אחת במדרג המחיר ולא – לא יישאר לכם עודף ממיליון שקלים. דגם 2011 קיבל סידרת עדכונים מקיפה, גם ברמה הקוסמטית וגם במכאנית ומשווק עם מנוע טורבו-דיזל 3.0ל' שמוריד את המחיר לעשירים שבבני עמנו.

מול הריינג' שעלה מערפל הביצות בוויילס, והוציא לטיול את כלבם של בני בסקרוויל, הקאיין נולד במחלקת השיווק של פורשה. פרי חזונו של פרדיננד פיך – שנועד להכניס את פורשה לסגמנט השטח פאר הרווחי. עם פיתוח ויצור משותף לטוארג, הפך הקאיין כשהוצג ב-2002, לדגם הנמכר ביותר של פורשה ולמקור הרווח הגדול ביותר שלה. באביב 2010 הוצג הקאיין החדש, שעיניכם רואות, והוא לוקח צעד אחד ומתרחק מהדודן העממי. היצור עבר מסלובניה לגרמניה (מפעל חדש ומשותף לפאנאמרה), היקף החלקים הייחודיים לפורשה גדל והמוצר – הקאיין – קיבל מיקוד חד יותר מבעבר. יתרון הגיל עומד איפא לזכות הפורשה – שהוא הדגם הצעיר יותר והמעודכן יותר מבין השניים.

מראה

בעוד שהריינג' ספורט מאד נאמן למראה המותגי ונושא חבילה וויזואלית מאד של ד.נ.א. "ריינג' רוברי" מובהק. הקאיין החדש לא דומה במאומה לקודמו – וטוב שכך. הריינג' רבוע צללית, זקוף ומזוות. מולו הקאיין עגלגל, בולבוסי ושרירי, ובעל שכבה קדמית המחייכת אליך את חיוכו המרושע של באונסר ענקי בכניסה למועדון שניה לפני שהוא מעיף אותך ממנו. תנו לי קאיין בשחור-מט ואף ממזר לא יתעסק איתי. הריינג' נראה טוב, מחלק נכון את היחס שבין מכסה המנוע, אורך הגג וירכתיים מפוסלים – והוא מאד נאמן למורשתו העיצובית. הקאיין מעביר מסר מאד ברור של דינאמיות ועוצמה. שניהם נכונים, שניהם נאים מאד בדרכם וכן –  אהבנו את שניהם.

תא הנהג וסביבתו הם דוגמה לקיצוניות. תא הריינג' בעל משטחי עור ועץ נרחבים, מיתוג מינימאלי ושדה ראיה מקסימאלי באמצעות אותה תנוחת ישיבה מעולה שקנתה לה מעריצים רבים לאורך הדורות – ואני ביניהם. אין כאן הפתעה, אלא איכות מעולה, ריח עמוק של עור איכותי וחזרה לאותו מועדון גברים שאנו מכירים ואוהבים. ראוי לציין מערכת שמע של "הרמן קרדון" ומקרר (אמיתי!) במסעד המרפקים שבין המושבים הקדמיים. הכניסה הראשונה לקאיין ו-"וואהו". הפאנלים השונים ניצבים בכל זווית בין אופקית ל-אנכית, כולל. אתה מוקף מיתוג מכל עבר כבתא טייס של כלי חלל עתידי. זה מיד זרק אותי שנים אחורה לילדותי כשהייתי נכנס עם טושים לארגז קרטון גדול ומייצר לי כפתורים רבים על כל לוח – כמו אפולו 13 רק בלי התקלות. רק הפאנל בתקרה לבדו מכיל כעשרה מתגים שונים ויש עוד מסך מגע, מיתוג למערכת המתלים והעברת הכוח, ועוד ועוד כפתורים לרוב. תנוחת הישיבה מאד מכונסת ועטופה, אתה מביט אל העולם דרך שמשות קטנות יחסית ושדה הראיה טוב אבל לא מצויין. מצד שני, האיכות של תא הנוסעים פשוט מהממת וראויה לכל שבח. מהתפרים של העור, דרך מתגי האלומיניום של הזחת המושבים ומגע העור עצמו – הקאיין בהחלט ראוי לכל הסופרלטיבים. ובשתי מילים: מצועצע ואיכותי.

מכאניקה

הריינג' ספורט נשען על שלדת סולם, ארבעה מתלים נפרדים ומערכת של קפיצי אוויר. הוא נהנה משירותיו של מנוע טורבו-דיזל חדש 6V בנפח 3.0 ל' המפיק 245 כ"ס ו-60 קג"מ באמצעות שני מדגשי-טורבו והזרקה ישירה בלחץ סופר-גבוה. הר הקג"מים הזה מתועל דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם שישה יחסי העברה, לתיבת העברה שיש בה גם הילוך כוח (ואפילו שימושי ביחס 1:2.93) ומשם דרך דיפרנציאלים ננעלים ומפוקדי מחשב לגלגלים ענקיים עם חישוקים "20 תקניים.

כל זה יניע 2540 ק"ג של ריינג' ספורט ל-100 קמ"ש ב-9.3 שניות ולמהירות מירבית של 193 קמ"ש. לנד רובר המציאה את המשחק מחדש בתחום מערכות העזר וגם הריינג' נהנה מהדור האחרון והמעודכן של הטריין ריספונס המתאים את כל מערכות ההינע לסוג השטח עליו הרכב נע. רגע! האלו! מה שטח? נו טוב. לריינג', בניגוד לרבים מחבריו לסגמנט, יש יכולת שטח טובה מאוד. במקרה שלנו, היכולת מוגבלת רק בשל רגישותם של צמיגי הכביש לפגיעה, אחרת, לא היינו מהססים להטיל בפני הריינג' התכול את המיטב שיש לנגב להציע בידיעה שהוא היה מתגבר על מרבית המכשולים בקלות.

לקאיין שלדה אחודה במבנה קל וקשיח. הדור הזה השיל מעל 200 ק"ג ממשקלו לעומת הקאיין הקודם והוא גדל בכל ממד למעט הגובה. גם לקאיין מתלים נפרדים וקפיצי אוויר ושלא כמו אצל הריינג' (שקיימת רק בגרסת הסופרצ'ארג'ד), לקאיין בולמי-זעזועים אקטיביים המתאימים עצמם לתנאי הדרך וגם למצבים מוגדרים מראש למשל "ספורט". מנוע הדיזל 6V 3.0 ל' של הקאיין (גרסה של מנוע אודי המיוצרת ברישיון) מפיק 240 כ"ס ו-55 קג"מ באמצעות מגדש טורבו יחיד בעל נחיר משתנה והזרקה ישירה. כל הטוב הזה עובר לתיבת הילוכים חדשה בת שמונה (!) יחסי העברה ומשם מתפזרת לגלגלים. פורשה וויתרה על תיבת ההעברה והיחס הקצר שבה – בתפיסה שאף אחד לא באמת צריך Low  כשבעל פורשה רוצה לטייל בשטח הוא עושה את זה עם דיפנדר…

יתרון המשקל של הפורשה – 2100 ק"ג – יביאו אותו ל-100 קמ"ש ב-7.8 שניות ולמהירות מירבית של 218 קמ"ש. לפורשה גם פליטת CO2 קטנה יותר 195 גר'/ק"מ מול 243 גר'/ק"מ של הריינג'.

בתנועה

בעיר – כמה צפוי – לכל מכונית יתרונות וחסרונות. הריינג' יהיה שקט ונעים יותר במהירות איטית. בידוד המנוע ופני הכביש טוב יותר ואיכות הנסיעה ראויה לכרכרה מלכותית. תנוחת הישיבה הגבוהה מקנה יתרון ברור בשדה הראיה וחשוב לא פחות – רואים אותך נוהג בריינג'. וגם זה שווה משהו.

הקאיין יהיה זריז יותר ביציאה מהרמזור. הוא גם מגיב יותר לכביש משובש ומספק איכות נסיעה טובה פחות מזו של הריינג'. המצב מתהפך ב-50 קמ"ש. בנקודה זו מתלי הקאיין הנוקשים יותר מתחילים לעבוד ברצינות ומתמודדים טוב יותר עם אותן מהמורות שהריינג' כבר מתקשה להרחיק. זה שלקאיין חישוקי גלגל "19 – ומכאן צמיגים בעלי עובי דופן גדול יותר, עוזר לו כאן מאד.

ואם הקאיין יהיה הזריז יותר מבין השניים בעיר, לריינג' כשר תמרון מדהים, קוטר סיבוב קטן מאד, והוא נותן לנהג מודעות סביבתית הרבה יותר טובה מזו של הקאיין המבוססת חיישני קרבה. לריינג' קלף נוסף באמתחתו, מצב "אקסס" – גישה, של מתלי האוויר אשר מורידים את הגחון נמוך מאוד מעל לאספלט ומאפשרים לרכב הגבוה להשתופף לחניה מקורה נמוכת תקרה.

מחוץ לעיר שתי המכוניות מאד נעימות. ההבדלים ביניהן הם ברמת הניואנסים וכאן יש יתרון קל לריינג' שנותן NVH עדיף על הקאיין – שעדיין זז מדי על מתליו בתגובה לפני הכביש. היכן שהריינג' מרחף, הקאיין זע – כמסרשמיט 262 המטלטל כנפיו ברוחות עזות לפני חציית התעלה לעבר צוקי דובר הלבנים. לתיבת ההילוכים של הריינג' שלושה מצבי פיקוד (רגיל, ספורט וידני) וכל מצב משנה גם את ניהול המנוע, המתלים וההגוי. השינוי והמעבר מכל מצב מורגשים אבל לא דרמטיים. אצל הפורשה המצב שונה. לחיצה על מתג "ספורט" מעירה דרקון רדום, והטיל הגרמני טס לפנים כנקניקיה מלחמניה עם יותר מדי דיז'ון. המתלים האקטיביים של הקאיין הופכים כל כביש מפותל לקטע דירוג, והמכונית דוחפת אותך לנסוע נורא מהר בפיתולים – פורשה או לא? היכן שהריינג' נוטה בזווית גלגול, הקאיין משרטט קשת אחידה ומהירה דרכה. מאד מרשים ומהנה בטירוף. עד שהכביש המפותל הוא גם משובש. הקאיין לא אוהב שיבושים, ויותר מזה לא אוהב אותם תוך-כדי-פניה ואז התחושה מאחרי ההגה מאד לא נעימה. הריינג'? תנו לו באמפ והוא יחייך, נוטה, נשען, מעביר משקל באופן חיובי לצד הנכון וסופג נהדר את הקימוט בכביש.

תאוצות הביניים סיפקו תוצאה מעניינת. בתאוצות מאפס ל-100 קמ"ש הקאיין היה מהיר באופן מוחלט ופתח פער של מכוניות ויותר בכל האצה. היתרון שלו נעלם בתאוצות הביניים בהן היה הריינג' מעט יותר זריז עד 120 קמ"ש.

בכביש הפתוח גילינו יתרון לקאיין בדמות צריכת דלק של כ-11 ק"מ/ל' שעם מיכל בן 85 ליטרים מקנים טווח תיאורטי של כ-900 קילומטרים. הריינג' לא רחוק מאחור עם כ-10 ק"מ/ל'. ובשני המקרים אלו נתונים מאד מרשימים לכלי רכב גדולים ועתירי מאסה.

ואז יש את כל העולם של השטח. הקאיין בא, הציץ ונסוג. הוא מסוגל לנוע בשטח, ויש לו את מרווח הגחון והגבלת ההחלקה כדי לטפל בכל מכשול סביר, אבל התחושה כל-כך לא נעימה שממש לא בא לך להמשיך. הריינג'? תנו לו עוד.  מהלך מתלים אדיר, יחס קצר מאד יעיל ומערך ה"טריין ריספונס" הופכים את פניה של מכונית הכביש המפוארת הזו ומשנים אותה לחוקרת ארצות רבת יכולת. והוא סופג את הכל הרבה יותר טוב מהקאיין – בכל זאת מורשת של בוץ זה לא דבר לזלזל בו.

פורשה קאיין

לא ההשוואה הכי רלוונטית אבל לשמוע את החננה הזה מדבר על כמויות ה-CO2 ממש מעמידה!

סיכום

בשורה התחתונה – או בסופו של יום – מה שבא, שתי המכוניות האלו מאד טובות. אפילו מצויינות! כל אחת בדרכה מביאה עימה מטען של יכולת ואיכות המתאימה לסמל המעטר את חרטומן. וכל אחת הגיעה למבחן הזה ולנקודה הזו בזמן ובמרחב בדרך שונה לגמרי. כך שהיחידים להחליט יהיו הרוכשים. אלו שיעדיפו את המראה המזוות ואת יכולת השטח של הריינג' מול אלו שמעדיפים מראה אסרטיבי ויכולת דינאמית נימרצת על הכביש. פער המחיר בגרסאות הבסיס גדול מאד – כ-70,000 שקלים לטובת הפורשה. אולם מעטים המקרים שלקוח בסגמנט הפרימיום+ מסתפק רק בגרסה זו וחבילות האיבזור יוסיפו הרבה מאד למחיר הבסיס. הוסיפו – אולי הורידו בעצם – מדיניות הנחות מאד מקובלת בענף ותקבלו מחירים די דומים לשתי המכוניות הנ"ל. ושוב זה יהיה רק עניין של טעם איזו מן השתיים עדיפה. הלבטים אצל מי להשאיר 600 אלף שקלים ממש יכולים לתסכל…

לעוד מאות מאמרים

שטח.TV

הממשלה תתבקש היום לאשר את הצעתה של לימור ליבנת, שרת הספורט והתרבות, להקמת פארק רכיבה על סוסים בגליל.

הפרויקט הוא יוזמה של המועצה האזורית גליל תחתון והחברה "סוסים אדם וטבע בע"מ ".

העלות הכוללת של הקמת המתחם היא 40 מליון שקלים, כשהממשלה תעניק 600 אלף שקלים לפרויקט, המתחם שעמור לקום בתוך שנתיים, ישתרע על שטח של 165 דונם סמוך למתחם המועצה האזורית גליל תחתון,באזור התעשייה וכפר הנוער כדורי, באתר צפויות להתקיים תחרויות ספורט אתגרי בתחום הרכיבה על סוסים.

שלמה צזנה (ישראל-היום )