התנועה לאיכות השלטון, עתרה אתמול לבג"ץ, נגד הקריטריונים החדשים של משרד השיכון לדיור בר-השגה, המתעלמים מסעיף ההשתכרות שנקבע בדו"ח ועדת טרכטנברג. התנועה ביקשה להוציא צו ביניים נגד ישום ההחלטה ולקיים דיון חוזר בסוגיה.

הישג עצום למערכת החינוך: ישראל דורגה במקום השני בין מדינות ה-OECD בשיעור האקדמאים

יעל ברנובסקי (ישראל היום)

הישג עצום למערכת החינוך בפרט ולמדינת ישראל בכלל: על פי מחקר חדש של ארגון ה-OECD, ישראל מדורגת במקום השני בין המדינות שיש בהן הכי הרבה אקדמאים.

ישראל תופסת את המקום השני והמכובד אחרי קנדה במקום הראשון ולפני פינלנד שממוקמת במקום העשירי, אוסטרליה במקום התשיעי, בריטניה במקום השמיני, נורבגיה במקום השביעי, דרום קוריאה במקום השישי, ניו זילנד במקום החמישי, ארה"ב במקום הרביעי ויפן במקום השלישי.

חוקרי ה-OECD בחנו את שיעור בעלי ההשכלה העל-תיכונית במדינות, וכן את ההשקעה של אותן מדינות במוסדות להשכלה גבוהה יחסית לתוצר המקומי הגולמי של המדינה ולקצב גדילת האוכלוסייה.

על פי המחקר, 45 אחוזים מאוכלוסיית ישראל הם בעלי השכלה על-תיכונית. עם זאת, מדובר במגמת ירידה קלה משום שבבדיקה הקודמת, שבוצעה בשנת 2004, שיעור הישראלים המשכילים היה גבוה יותר ועמד על 47 אחוזים. נתון נוסף שמוצג במחקר הוא מימון המוסדות להשכלה גבוהה: מתברר כי 78 אחוזים מהמימון מגיעים מכספי הציבור.

שר החינוך ויו"ר המל"ג גדעון סער אמר ל"ישראל היום" בתגובה לדו"ח: "מותר להיות גאים על כך שהיום, כבעבר, שיעור הלומדים במערכת ההשכלה הגבוהה בישראל הוא גבוה וכן גם שיעור מסיימי התיכון. זוהי נקודת חוזקה המאפיינת את מערכת החינוך הישראלית זה שנים".

פרופ' עליזה שנהר, נשיאת המכללה האקדמית עמק יזרעאל ויו"ר ועד ראשי המכללות, הגיבה אף היא להישג המרשים ואמרה: "הגידול בשיעור האקדמאים במדינת ישראל התאפשר הודות למהפכת המכללות האקדמיות הציבוריות, שהרחיבו את הנגישות להשכלה גבוהה בצורה משמעותית ואיפשרו לרבים במרכז ובפריפריה לרכוש השכלה אקדמית איכותית במגוון תחומי לימוד. תפקיד המכללות הציבוריות משמעותי לחברה הישראלית, ולכן יש לעודד את התרחבות המכללות בתחומי לימוד ובמספרי הסטודנטים ולחזק את מעמדן האקדמי והמחקרי".

*   *   *

הכי משכילים בעולם

1. קנדה
2. ישראל
3. יפן
4. ארה''ב
5. ניו זילנד
6. דר' קוריאה
7. נורבגיה
8. בריטניה
9. אוסטרליה
10. פינלנד

אופנועי ב.מ.וו 800 סמ"ק

 בעלי רשיון A1 יוכלו מעתה לרכוב על אופנועים בנפח 800 סמ"ק

אז זהו – ההתלבטויות האלו עשויות להיות נחלת העבר היות וכחלק מהשינויים וההתפתחויות שעוברים על חברת ב.מ..וו בעולם ובישראל, נוקטת ב.מ.וו בצעד חשוב נוסף, צעד שגם קמור יבואנית ב.מ.וו בישראל עושה בעקבות ב.מ.וו העולמי, צעד שעשוי לעשות מהפכה בשוק העולמי והיישראלי כאחד.

להל"ן ההודעה לעיתונות כלשונה:

לראשונה בישראל BMW מציגה:

אופנועים בנפח 800 סמ"ק עם הספק נמוך המתאימים לבעלי רישיון נהיגה A1

לראשונה: חטיבת האופנועים של BMW מציעה אופנועים בקטגוריה חדשה עבורה ( A1 ) ונכנסת למגרש עם שלושה דגמים בהספק חדש של 34 כ"ס: F650GS בנפח 798 סמ"ק, F800R בנפח 798 סמ"ק, F800ST בנפח 798 סמ"ק

לדברי ירון גולדשטיין, מנהל חטיבת אופנועים BMW : "עד היום מכרה BMW אופנועים רק לבעלי רישיון A . מהיום פונה BMW גם לבעלי רישיון A1 . זאת בזכות יצירת הספקים נמוכים ל-3 הדגמים הללו ובעתיד הקרוב גם לדגם BMW G 650 GS Sertão ול G650GS . זו הפעם הראשונה שאופנועי BMW פונים לקהל לקוחות חדש בעלי רישיון A1 (רישיון מוגבל) ומדובר באלפים. מעכשיו אנחנו יכולים להציע גם לקהל זה את איכות המותג BMW והבטיחות של BMW הכוללים ABS ומחשב דרך."

פירוט הדגמים וההספקים:

מערכת מוטובייק מקווה שצעד זה יוסיף אפשרויות לרוכב הישראלי ויתרום לרוכבים, להגדלת השוק ולקמור גם יחד.

אחרי כמעט 400 קילומטרים בכביש החלטתי שזהו, נמאס. הפעלתי וינקר ימין וירדתי מהכביש לשביל שדות שחוצה בקו ישר כמעוף העורב את בקעת כסולות. הגלגלים הגדולים טופפו על השביל, מימין לי שדה תירס ענקי, משמאל הר תבור ממלא את שמשת הנוסע ומעט לפניו – באמצע העמק – עץ אלון בודד ועצום פאר. כמו אי של צל וקרירות בעמק המהביל בחום הכבד ועוד רגע נראה שקלחי התירס בשדות יתפוצצו בגשם של פופקורן. חלפתי את האלון העתיק ועוד חופניים קילומטרים והשביל הגיע למוצא נחל ברק ולטיפוס להר דבורה. לחיצה על מתג אחד הרימה את הגחון גבוה יותר מעל לשטח, לחיצה על מתג שני מודיעה לריינג' שלפנינו שביל סלעים תלול ודל אחידה וכל מה שנותר הוא לכוון את החרטום הפחוס במעלה השביל ולראות איך השדות בעמק מאבדים גובה ככל שהריינג' מטפס על כתף ההר. עשר דקות אחר כך, פרצתי את מבוא השביל לתוך רחוב מנומנם של עיר פיתוח צפונית. מולי חבורה מופתעת של חתולי רחוב ונערים בחופשה ופנסיונרית אחת. הריינג' כליוותן המזנק מן הים, עלה בעננת אבק מהחורש ונחת ברחוב שלהם מותיר עקבות צמיג לבנים כאדוות זיכרון שהרוח תעמם ותמחק.

41 שנים מי זוכר

ארבעים ואחת שנים עברו מאז ה-17 ליוני 1970 כשהוצג הדור הראשון של הריינג' רובר. וזה מרגש מכיוון שהריינג' היה הראשון להביא את הפאר לשטח והראשון לשלב יכולת שטח אמיתית עם איכות חיים ופאר בכביש. מאז היו רק לריינג' רק שלוש דורות – וזה ממש נצח כשדגמים מתחלפים ומתחדשים מדי ארבע שנים בממוצע. הדור השני של הריינג' הופיע ב-1994 והוחלף ב-2001 בדור השלישי שהוא גם הנוכחי.

הריינג' שאומץ בהתלהבות על-ידי אצולת בריטניה ובית המלוכה הפך במהרה לסמל של שליטים ורוזנים. כרכרות ראוותניות לפולטיקאים ושחקנים מוכרים, ושיירות מאובטות של אוליגרכים רדופי מתנקשים. האימוץ העולמי של העיליתות את הריינג' הרימו גם את המכונית מעם ויצרו לה "הילה" של אצילות ויוקר רב, נשגבת מהשגתם של דלת העם. גם אם בפועל – המציאות מעט שונה.

• רוצה לשמוע ממקור ראשון על הריינג' רובר החדש?

• למבחן השוואתי בין ריינג' רובר ספורט לפורשה קאיין

ו-41 שנים זה המון זמן וניסיון כדי להגיע לשלמות. אני מלווה את הדגם הנוכחי פחות או יותר מהשבוע הראשון בו הוצג לעולם. וזוכר את הסחרחורת שסובבה את ראשי כשצעדתי מחוץ לטרמינל שדה התעופה בז'נבה, לקראת התערוכה של 2001, לעבר תחנת המוניות וריינג' רובר חדש בצבע ירוק בקבוק גלש לעברי וחלף כה קרוב לבדר את שערותיי.  כבר אז חשבתי שהעיצוב מנצח – משלב באופן מוצלח את המראה הקלאסי של הדור הראשון של הריינג' יחד עם קווים ומידות מודרניים – והמראה הזה נותר ללא שינוי בבסיסו עשר שנים אחרי. יכולות להיות סיבות רבות לכך בין המשמעותיות שבהן היא הסלידה משינוי המצויה אצל רוב המותגים בעולם הפרימיום וסיבה נוספת היא החלפת הבעלות השלישית מאז הוצג הדגם. הריינג' הנוכחי החל את מחזור חייו תחת בעלות ב.מ.וו, המשיך והבשיל בבעלות פורד ועתה עושה את שנתו השניה בבעלות טאטא ההודית (שגם רכשה את יגואר באותה ההמחאה).

מן החוץ העידכונים קלים מאד: שבכת חזית חדשה עם לוגו RANGE ROVER שחור בניגוד לירוק ה"לנד רוברי". מערך מעודכן של פנסים ופגוש קדמי ומאחור פנסים מעוצבים מעט אחרת. רכב המבחן – ברמת איבזור "ווג" החדשה אצלנו כחלק מחבילת איבזור תקנית – צויד בחישוקי 20' עם עשרה חישורים בתבנית שמאד מזכירה אחד מרכבי התצוגה המלהיבים יותר שריינג' רובר הציגה – הסטורמר של המעצב גרי מקגוורן.

גם סביבת הנהג לא מאד השתנתה. הארכיטקטורה הבסיסית נותרה ללא שינוי ומכילה את חיפויי העץ והעור הראויים. שילוש החומרים הקדוש: עץ, עור ואלומיניום מוברש – מופיע כאן במופע מרשים של איכות ואלגנטיות. שני פרטים בולטים כמעט מייד בהעדרם: לוח מחוונים שאת מקומות תופס מסך LCDרב-פונקציות ומנוף הילוכים שאת מקומו תופסת חוגה עגולה – המתרוממת ברגע ההתנעה – ופוקדת על תיבת הילוכים חדשה עם שמונה יחסי העברה. מי שהשתמש בעבר בחוגה – מערכת הטריין ריספונס – מסתפקת עתה רק במיתוג לחיצה רגיל וכפיצוי קבלה כינוי חדש: "terrain optimization". עוד תמצאו מערכת שמע מאד מושקעת מבית הרמן-קרדון, מערך מצלמות היקפי, מולטימדיה עם מסך מגע ברזולוציה גבוהה, ספי דלת ממותגים המאירים בעלטה, מראות צד המתריאות במקרה של חדירת גוף לשטח המת שלהן, מושבי עור מחושמלים לפנים ומאחור וכן – גם מיזוג לזוג המושבים הקדמיים המשיב אוויר צונן דרך נקבים זעירים בריפוד עור oxford יקר ומעודן (זה אותו העור המשמר גם במכוניות יגואר ועשוי מעדרים שגדלו במתחמים מוגנים ללא גדרות תיל ונבדקו פן צלקת זעירה תפגע בשלמותם).

היושבים מאחור – לרוב גם אלו ששילמו על הכרכרה – נהנים מבקרת אקלים מפוצלת משלהם, ומושבים בעלי כיוונון חשמלי לזווית המשענת.

וגם נוסע?

החידוש העיקרי של הריינג' החדש נמצא תחת מכסה המנוע (אשר אגב מתרומם עם סיוע של בוכנה הידראולית בהינף אצבע). מנוע דיזל V8 כפול מגדשי-טורבו ועם הזרקת סולר בלחץ גבוה מאד. המנוע עומד בתקני זיהום האוויר המחמירים של יורו 6 ומפיק 313 כוחות סוס ונתון מהמם חושים של 70 קג"מ ב-1500 סל"ד בלבד (שזה כמו שמונה סוזוקי אלטו יחדיו). לפי נתוני היצרן עומדת פליטת המזהמים על 264 גר'/ק"מ די קרוב למנוע ה-V6 דיזל המשמש דגמים אחרים של ריינג' רובר ספורט ולנד רובר דיסקברי.

היתרון המסורתי של הריינג' היה לכל אורך השנים טמון במערכת מתלי האוויר שלו. וגם כאן המערכת הזו מופיעה בגרסתה העדכנית. המערכת הזו לבדה אחראית עם הרטנספורמציה של הריינג' מכרכרה עירונית מהודרת לפלח בולס רגבי עפר. מרווח הגחון נע על פני טווח של 16 ס"מ ממצב "גישה" עם מרווח גחון של 15 ס"מ ועד מצב של זחילת סלעים עם מרווח גחון עצום של 31 ס"מ. בהקשר הסלעים אציין שהריינג' מצוייד גם ב-LOW עם יחס העברה קצר ושימושי מאד בשטח ובשתי נעילות דיפרנציאל (למרכזי והאחורי) המפוקדות מחשב.

כראוי לכל כרכרה מהודרת גם לריינג' אתה תטפס למושב. דיגדוג כפתור התנעה והדיזל הגדול מתעורר לחיים, נסתר מאחרי שכבות של בידוד וספיגת רעשים. אני מאד נהנה לנסוע בעיר עם כלי רכב גבוה, ותנוחת הישיבה הגבוהה והמסורתית של הריינג' מקנה שדה ראיה מצויין להשתחל בעיר הצפופה. לא פחות חשוב – למי שזה חשוב – אפשר לראות די בקלות מי יושב מאחרי ההגה כשאתה יושב ולוגם אספרסו בבית הקפה על סיפה של מדרכה מקובלת.

איכות הנסיעה מצויינת, אפילו על האספלט השבור שבעיר, ואפילו שחישוקי 20 אינץ מוסיפים למראה אך פוגעים מעט בתחושת הריחוף לה ציפיתי. למרות המידות הריינג' מסתדר מצויין בעיר, קוטר הסיבוב שלו קטן במפתיע, וההתמצאות במרחב בזכות מערך המצלמות ההיקפי מעולה.

אחרי הס"ד העירוני יצאנו לכבישים הפתוחים, וכאן הריינג' הבריק. המנוע סובב בסל"ד נמוך עד כדי גיחוך- 1100 סל"ד ב-120 קמ"ש. תעלו את הסל"ד ל-1500 ותיאלצו להמציא תירוצים ממש משכנעים לשוטר התנועה שיתפוס אתכם. זמינות הכוח, והכמות שלו, מהממים וממכרים ולמרות שהריינג' שוקל 2580 ק"ג הוא יגיע ל-100 קמ"ש ב-7.5 שניות בלבד וישפיל בתאוצות ביניים כלי רכב רבים בעלי יומרה. ממש ענק קל רגליים. אילו אפשר היה לשייט אצלנו במהירות גבוהה מאד – הוא היה מסוגל לעשות זאת על פני יום שלם מבלי להעלות אגל זיעה יחיד על מצחו. בתנאים שלנו, הציב הריינג' צריכת דלק קמצנית של 11 קילומטרים לליטר ועם מיכל של 100 ליטרים זה אומר שתעברו כמעט 1000 קילומטרים בין תידלוקים. מדהים.

סיכום

מד החום החיצוני הראה 42 מעלות כשהנוף של הבקעה בואכה עמק הירדן זורם לו מחוץ לשמשות כפולות הזיגוג. בתוך הריינג', קריר ונעים, בקרת האקלים על 22 מעלות, אוויר קריר נושב דרך ריפודי האוקספורד מחסל כל סיכוי שחלילה כתם זיעה יכתים את חולצתי והתנועה זורמת מעיקול בכביש, למורד ומעלה.

למחרת החזרתי את הריינג' לסוכנות, מלנכולית החזרתי את המפתח לסוכן החייכן שחיכה לשמוע את דעתי – הרבה לא יכולתי לומר, רק עצב גדול על הפרידה ממכונית שרד מדהימה שיודעת לשנות צורה ולתת הרבה מאד במקומות שמכוניות פאר אחרות לא תעזנה לדרוך. שילוב מרשים של אומנות ומסורת, עם טכנולוגיה ומכאניקה מתקדמת. מהירה ומלהיבה אך גם חסכונית ושימושית.

מיליון שקלים זה המון כסף בכל קנה מידה – אבל הריינג' נמדד על סקאלה משל עצמו – וחשוב לזכור זאת כי מי שקונה אותו באופן יחסי יתאמץ פחות מאשר שהאדם הממוצע מתאמץ כשהוא קונה את ה-1.6 האוטומטית שלו. הכל יחסי.

מאת רוני נאק

פורסם במגזין שטח

עברתם את גיל ארבעים ועליכם לחדש את רשיון הנהיגה? מאמש אתם מחויבים להמציא למשרד הרשוי אישור לתקינות הראייה כתנאי לחידוש הרישיון, כך קובעת תקנה שנכנסה אתמול לתוקף.

בהתאם לתקנה, כשלושה חודשים לפני מועד חידוש הרישיון, יקבל כל נהג שמלאו לו 40 שנה, הודעה מרשות הרשוי, המחייבת אותו לבצע בדיקת עיניים. הבדיקה תתבצע אצל כל אופטומטריסט מוסמך שאושר על ידי משרד הבריאות, ושמו מופיע ברשימת האופטומטריסטים המורשים שבאתר משרד התחבורה.
במשרד התחבורה הסבירו כי התקנה נולדה בעיקבות מחקר של מכון גרטנר לחקר מדיניות רפואית. במחקר, שהוזמן על ידי המשרד, נמצא כי לאחר גיל 40 נשחק כושר הראייה של הנהגים, ובדיקת העיניים נועדה לאתר את הנהגים הסובלים מלקיות ראייה העלולות להשפיע על נהיגתם ולסכן אותם ואת סביבתם.
התזכורת לסכנה באה אתמול, בדמות הנתונים על תאונות הדרכים בשנה החולפת. הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים דיווחה אתמול כי במהלך 2011 נהרגו בתאונות דרכים 384 בני אדם, 233 מהם בתאונות בדרכים בין עירוניות, (עלייה של 3% לעומת 2010) ו-151 בדרכים עירוניות (ירידה של 7%) ובמגזר הערבי חלה ירידה של 9% במספר ההרוגים בתאונות.
384 ההרוגים הם ששה פחות מאשר בשנת 2010, מדובר בירידה של 2%-שיעור צנוע לעומת ירידה של 10% במספר הנפגעים הכללי בתאונות דרכים לעומת 2010.

רון מוסקוביץ, מנכ"ל הרשות, מסר כי העובדה שיש פער בין שיעור הירידה במספר ההרוגים לבין שיעור הירידה במספר הנפגעים הכללי מחייבת  "לפעול ביתר שאת במאבק בתאונות הדרכים".

אתמול נכנס לתפקידו יו"ר הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, עו"ד אילן בומבך, שהחליף את אוריאל לין.,

groundbreaking therapeutic vaccine, developed in Israel, could keep about 90 percent of cancers from coming back.

As the world’s population lives longer than ever, if we don’t succumb to heart disease, strokes or accidents, it is more likely that cancer will get us one way or another. Cancer is tough to fight, as the body learns how to outsmart medical approaches that often kill normal cells while targeting the malignant ones.
In a breakthrough development, the Israeli company Vaxil BioTherapeutics has formulated a therapeutic cancer vaccine, now in clinical trials at Hadassah University Medical Center in Jerusalem. If all goes well, the vaccine could be available about six years down the road, to administer on a regular basis not only to help treat cancer but in order to keep the disease from recurring.

The vaccine is being tested against a type of blood cancer called multiple myeloma. If the substance works as hoped — and it looks like all arrows are pointing that way — its platform technology VaxHit could be applied to 90 percent of all known cancers, including prostate and breast cancer, solid and non-solid tumors.
“In cancer, the body knows something is not quite right but the immune system doesn’t know how to protect itself against the tumor like it does against an infection or virus. This is because cancer cells are the body’s own cells gone wrong,” says Julian Levy, the company’s CFO. “Coupled with that, a cancer patient has a depressed immune system, caused both by the illness and by the treatment.”

The trick is to activate a compromised immune system to mobilize against the threat.
A vaccine that works like a drug
A traditional vaccine helps the body’s immune system fend off foreign invaders such as bacteria or viruses, and is administered to people who have not yet had the ailment. Therapeutic vaccines, like the one Vaxil has developed, are given to sick people, and work more like a drug.

Vaxil’s lead product, ImMucin, activates the immune system by “training” T-cells –– the immune cells that protect the body by searching out and destroying cells that display a specific molecule (or marker) called MUC1. MUC1 is typically found only on cancer cells and not on healthy cells. The T-cells don’t attack any cells without MUC1, meaning there are no side effects unlike traditional cancer treatments. More than 90% of different cancers have MUC1 on their cells, which indicates the potential for this vaccine
.
“It’s a really big thing,” says Levy, a biotechnology entrepreneur who was formerly CEO for Biokine Therapeutics. “If you give chemo, apart from the really nasty side effects, what often happens is that cancer becomes immune [to it]. The tumor likes to mutate and develops an ability to hide from the treatment. Our vaccines are also designed to overcome that problem.”

For cancers in an advanced stage, treatments like chemo or surgery to remove a large tumor will still be needed, but if the cancer can be brought down to scale, the body is then able to deal with it, Levy explains. ImMucin is foreseen as a long-term strategy — a shot every few months, with no side effects — to stop the cancer from reoccurring after initial treatments, by ensuring that the patient’s own immune system keeps it under control.

In parallel, the company is also working on a vaccine that treats tuberculosis, a disease that’s increasing worldwide, including in the developed world, and for which the current vaccine is often ineffective and treatment is problematic.
Based in Ness Ziona, Vaxil was founded in 2006 by Dr. Lior Carmon, a biotechnology entrepreneur with a doctorate in immunology from the Weizmann Institute of Science in Rehovot. In June, Vaxil signed a memorandum of understanding to merge its activities into Sheldonco, a company traded on the Tel Aviv Stock Exchange.

By Rivka Borochov