Archives 07/10/2010

תלמידים שלומדים לרכב על אופנוע ואין להם רישיון נהיגה על מכונית יחויבו לבצע מבחן תיאוריה של רישיון B המתאים למכונית.

תלמידי נהיגה על אופנועים שיש להם רישיון נהיגה על רכב יהיו פטורים בעתיד ממבחן תיאוריה בכל דרגות הרישיון.

כיום, מי שמעוניין ברשיון על אופנוע, והוא בעל רשיון על מכונית מסוג B, נאלץ לעשות שני מבחני תיאוריה, הראשון על מנת לעשות רישיון מוגבל (A1) והשני לרישיון הבלתי מוגבל (A). השינוי בא בעקבות פנייה של ח"כ כרמל שאמה, יו"ר שדולת רוכבי הדו גלגלי בכנסת, לשר התחבורה ישראל כץ.

ח"כ שאמה מסר ל"כלכליסט": "אני מברך את שר התחבורה וצוות משרדו שמציגים גישה רעננה תוך מטרה לחסוך בביורוקרטיה מיותרת מהאזרח מבלי להתפשר על נורמת הבטיחות ובכך משווים את ישראל למדינות המתקדמות בעולם".

תלמידי נהיגה על אופנוע שאין להם רישיון נהיגה על מכונית יחויבו לבצע מבחן תיאוריה של רישיון B המתאים למכונית, וכך לא יזדקקו למבחן עיוני נוסף ברגע שירצו ללמוד נהיגה על מכונית פרטית. התקנות צפויות להיכנס לתוקף בחודשים הקרובים לאחר אישורם בוועדת הכלכלה של הכנסת.

שרון ביידר, כלכליסט

הצעת החוק שעיקרה הורדת תעריפי הביטוח לכלי רכב דו-גלגלי, עברה ב-16/06/201 בכנסת בקריאה טרומית ללא מתנגדים. השלב הבא – ועדה בין משרדית

הכנסת אישרה: חוק להפחתת מחירי הביטוח עבר בקריאה טרומית. הצעת החוק של של ח"כ פאינה קירשנבאום (ישראל ביתנו), הקוראת להוריד את תעריפי ביטוח החובה לרוכבים בישראל, עברה ללא מתנגדים בקריאה טרומית. 32 חברי כנסת הצביעו בעד ההצעה, המאפשרת להחזיר למעשה את תעריפי ביטוח החובה לעידן שלפני הרפורמה שייקרה משמעותית את התעריפים.

הישג לרוכבים: סיכוי טוב לירידת תעריפי הביטוח

עיקר הצעת החוק שזכה לתמיכה גורפת, גורס כי יש להגביל את מינימום הגירעון (העמסה) של "הפול", המאגר הביטוחי בו משתתפות כל חברות הביטוח,

אשר מבטח את מרבית רוכבי האופנועים והקטנועים. סף הגירעון שנקבע בעת שהוקם "הפול" עמד על 8% מכלל הכנסות ביטוח החובה, אשר ישמשו לכיסוי גירעונות הפול. סף זה ירד ל-4%, והאוצר הצהיר כי בכוונתו לבטלו באופן סופי. לטענתם כדי שהרוכבים ישאו במלוא הסיכון הביטוחי שהם מייצרים.

מנגד טענו מובילי המאבק כנגד הרפורמה בביטוח, כי פקידי האוצר דואגים להכנסות של חברות הביטוח הנאמדות במאות מיליוני שקלים. הצעת חוק זה באה לקבוע סף מינימום,אותו יצטרכו חברות הביטוח להעביר כדי לכסות על הפסדי "הפול". כדי לוודא כי הפעם יקבעו תעריפים הוגנים והולמים, תאסוף ועדת בדיקה בין-משרדית, בראשותו של שר המשפטים, את הנתונים הרלוונטיים מכל משרדי הממשלה הנוגעים בסוגיה.

ניסים בנימין, יו"ר מטה המאבק למען כלי הרכב הדו-גלגלי, הסביר היום ל-ynet כי זו הפעם הראשונה שוועדה תבדוק את כל השלכות גובה תעריפי הביטוח על הענף הדו גלגלי בישראל, והשפעתו על הסביבה, לרבות מבחינה חברתית, תעבורתית, בריאותית ועוד. הוועדה אמורה לדון בעניין כשלושה חודשים, ולאחר מכן תגיש את מסקנותיה לוועדת שרים מיוחדת, הכוללת את נציגי התחבורה, המשפטים, האוצר ואיכות הסביבה. בהמשך יעברו המסקנות לאישור סופי של ועדת הכלכלה של הכנסת.

חבר הכנסת כרמל שאמה אמר היום כי "מחירי הביטוח יחזרו להיות שפויים, ועשויים להיות נמוכים יותר מהמחיר שנדרשו הרוכבים לשלם לפני כניסת רפורמת הביטוח הנוכחית לתוקף. משמעות החוק היא כי בשנת 2011, המחירים יהיו נמוכים יותר".

יוזמת החוק, ח"כ פאינה קירשנבאום, הוסיפה כי "לרכב הדו-גלגלי יתרונות רבים" והוא משרת אוכלוסייה שאין ביכולתה הכלכלית להחזיק כלי רכב גדול יותר. "בהיעדר מדיניות ברורה של הממשלה בנושא", תחזיר הוועדה שתקום את קביעת המדיניות לידי הממשלה והכנסת.

חיים זרזר, YNET

בשורה טובה לתושבי תל-אביב,פחות טובה לנהגי המשאיות: שר התחבורה, ישראל כץ, החליט כי מ- 1 בינואר 2011 תאסר תנועת משאיות כבדות בכניסות השונות לתל אביב, בין השעות שש לתשע בבוקר.

החלטה דומה האוסרת תנועת משאיות כבדות בכביש ירושליים תל-אביב בשעות העומס בבוקר מיושמת כבר בהצלחה רבה , שם התקצר זמן הנסיעה בממוצע בכביש בעשרות אחוזים.

בכנס תחבורה ציבורית, שהתקיים אתמול בסינמטק בתל אביב, הודיע השר כץ, כי מדובר בפיילוט. הצעת החלטה בנושא צוגש לאישור הממשלה בתוך שבוע, וכבר בשבועות הקרובים תתבצע הצבת שלוט מתאים האוסר כניסת משאיות בשעות הבוקר בכל קטעי הדרך שנאסרו לתנועה בשועות הבוקר בתל- אביב.

מדובר, בין השאר בכביש מספר 4 בקטע שבין צומת בית ליד למחלף חולות, בכביש מס 5 בין מחלף גלילות למחלף מורשה, כביש מס 20 (נתיבי איילון) בין מחלף גלילות למחלף חולות ובכניסות הראשיות לגוש דן.

צוות היגוי מיוחד שיכלול נציגים של כל הגופים הרלבנטים ילווה את הפיילוט לכל אורכו ויאסוף את כל נתוני התנועה הנדרשים, בין השאר יבוצעו סקרים לפני ואחרי הפיילוט, כולל סקרי ניטור , זיהום אויר, ורעש, במטרה לבחון את השלכות הנסוי ולהחליט האם להמשיכו על בסיס קבוע.

השר ציין כי סגירת כבישים לתנועת משאיות בשעות הבוקר היא חלק מפרויקט נסיוני, שעליו החליט במטרה את להפחית את גודש התנועה בכבישים ולצמצם את זיהום האויר ברכוזי האוכלוסיה הגדולים בתל- אביב.

דובר אירגון עובדי המובילים,ניר נאדר מסר בתגובה כי "השר כץ פיזר הבטחה פופוליסטית לאסור על נהגי משאיות להכנס לנתיבי איילון בבוקר, הפקק באיילון אינו בעיה של המשאיות אלא של מחדל תחבורתי מתמשך, ומניעת משאיות לא יפתור זאת, כביש איילון הוא עורק ראשי הקושר ביו חיפה לאשדוד, בנוסף, אין כל קשר למניעת נסיעת המשאיות לאיכות הסביבה, כי מה שלא יספיקו לזהם בין 6 ל 9 יעשו זאת מאוחר יותר.

שלומי דיאז, וזאב קליין (ישראל היום)