בשורה לסטודנטים: הנסיעה בתחבורה הציבורית תוזל ב- 50% בכל הארץ.
כיום מקנה המינוי הנחות רק לקווים הבין-עירוניים ולקווים אזוריים במקום לימודיו של הסטודנט. שר התחבורה ישראל כץ הורה אתמול לחברות התחבורה הציבורית בכל רחבי הארץ להוריד את מחיר הנסיעה לסטודנטים עד תחילת שנת הלימודים ב- 1 בנובמבר. כרטיסי הנחה לסטודנטים יימכרו באמצעות כרטיס ה"רב-קו".
זאב קליין (ישראל היום )
בואו נתחיל מהסוף – המסע, ברוחו של טל שביט ז"ל (בתמונה) וחברים נוספים שאבדנו בדרך (רשימה בסוף הידיעה), יוצא
לדרך אחרי סעודת ערב ראש השנה, בלילה שבין יום רביעי ליום חמישי, כלומר בין ה-28 וה-29 בספטמבר 2011. היציאה מתחנת הדלק סיירים על כביש 4, לקראת 2:30 בלילה. הגעה צפויה למצדה לקראת 15: 5 בבוקר, כאשר הזריחה צפויה לקראת השעה 6:30 .
עכשיו בואו נדבר על המסע עצמו:
כמו תמיד, הכול מתחיל בתערובת בין שיגעון פרטי של מישהו לבין מקרה שקורה אם אפשר במקרה. הרכיבה של פורום האופנועים בתפוז למצדה בערב ראש השנה התחילה בקיץ 2002 כהתארגנות קטנה של כמה חבר'ה מפורום 8 של תפוז (פורום אופנועים). אפשר להיכנס לכאן ולקרוא את השרשור שאחרי הטיול הראשון. הרעיון היה לצאת לטיול לילי ובסופו לצפות בזריחה הראשונה של השנה. הרכיבה היתה מוצלחת למדי והחב'רה קבעו שייפגשו לאותו מסלול גם בשנה הבאה. יש אומרים שהיה זה נתנאל אוליבר ז"ל שהיה ההוגה העיקרי של הרעיון ויש שמדברים על התארגנות קבוצתית ספונטנית.
תיקון טעות: רק לאחר שנכתבה הפסקה שקראתם, הסתבר שיש טעות הסטורית בשיוך של הולדת רעיון המסע הלילי אל המצדה. הוגה הרעיון היה ירון שטייגמן, אף הוא מפורום תפוז אופנועים. רצה הגורל, שיום אחד לפני הנסיעה ירון נפצע בתאונת דרכים ולא יצא למסע. נתנאל אוליבר ז"ל אכן הוביל את שיירת הרוכבים בפועל – אך למען הדיוק ההיסטורי – היה זה ירון שטייגמן אשר הגה את הרעיון. מאחר ושטייגמן לא השתתף במסע הראשון, ואוליבר הוביל אותו – נותר הרושם שאוליבר ז"ל אכן הגה את הרעיון. כאמור, בתחקיר קצר שערכנו – הסתבר שלא כך הוא.
איש עדיין לא ידע שמתחילה כאן מסורת מפוארת וארוכת שנים. ב-2003, יצא המסע לפועל במתכונת רחבה יותר מאשר זו של 2002, אך עדיין לא נראו המוני רוכבים כמו במסעות האחרונים. לקראת ראש השנה 2004 היה זה אך טבעי שהמסע ישוחזר ויצא במסלול ובמתווה הקבוע. שימו לב למילה "קבוע". זו שנה שלישית שהמסע עומד לצאת לדרך ובהחלט עומד באוויר ריח של הולדתה של מסורת.
אלא מה, ב- 3 ביולי 2004 קרה אסון. נתנאל אוליבר, אחד מהחבר'ה שהובילו את הטיול המקורי, נהרג בתאונת אופנוע יחד עם חברתו שקד דוידוב ברמת הגולן. למרות האסון ואולי דווקא בגללו, הרכיבה בשנת 2004 התקיימה בסופו של דבר והפכה למסע לזכרם של נתנאל אוליבר ושקד דוידוב. הפעם הצטרפו כבר רוכבים רבים למרות הארגון הספונטני והמהיר.
בשנים שלאחר מכן המשיך המסע להתקיים מידי שנה בעידודם ואירגונם של גולשים בפורום תפוז אופנועים ומנהלי הפורום. התחלפותם של מנהלים בפורום ופרישתם של גולשים ותיקים לא שינתה, והטיול המשיך להתקיים שנה אחרי שנה, כשבכל פעם גדלה ההיענות ומספר המשתתפים הלך וגדל. קבוצות רוכבים מהצפון, מירושלים, מהדרום וגם קבוצות של רוכבים איטיים יותר כולל חברים מפורום הקטנועים של תפוז החלו להצטרף. בנוסף, רוכבים רבים שלא היו בעלי אופנוע באותה תקופה וכן בעלי משפחות המשיכו להגיע למצדה גם ברכב, כך שמספר המצטרפים הלך וגדל מדי שנה. בשנת 2010 הגיעו לרכיבה למעלה מ- 1500 רוכבים ורוכבות (!!!) על מגוון עצום של כלים דו-גלגליים, בתוכם ניתן למנות את רוב המועדונים, קבוצות הרכיבה, קבוצות מטעם היבואנים השונים ועוד.
בנוסף, בשנים האחרונות ביוזמתם של מנהלי הפורום מספר יבואנים לקחו על עצמם את עניין הסבסוד של רכב חילוץ וליווי, ואף הקמת דוכן לשתיה קרה וקלה, קפה ותה חמים, וכן כיבוד קל כיד המלך.
לצערנו, עם השנים הפורום איבד חברים נוספים בתאונות דרכים ולכן הוחלט שהטיול יוקדש לכל חברי הפורום שנהרגו. בתחילת 2011 איבדנו בתאונת דרכים את טל שביט ז"ל, עיתונאי רכב, מייסד מוטו ומבכירי העיתנאות הדו-גלגלית בארץ. טל שביט ז"ל היה גולש פעיל מאוד בפורום ומשתתף קבוע במסע ראש השנה למצדה, כשתמונותיו המצויינות ליוו את חברי הפורום בשנים האחרונות. גם אם הרכיבה השנה לא תוקדש לו באופן רשמי, אין ספק שהשנה המסע הוא בסימן של "מצדה ראשון בלי טל שביט ז"ל".
כיום, הרעיון מאחורי המסע לא השתנה בהרבה מהייעוד המקורי. רכיבה בקצב המתאים לכל סוגי הרוכבים, בלי השתוללויות, מתאים לרוכבים חדשים ומנוסים כאחד, צעירים ומבוגרים, אופנועים או קטנועים בנפחים כאלה ואחרים. אין ספק, המסע למצדה הפך כבר מזמן למסורת של ממש בפורום תפוז אופנועים בפרט ובקרב קהילת האופנוענים בכלל. בשנה שעברה, כאמור, השתתפו במסע כמות גדולה מאוד של רוכבים ורוכבות.
המסע, כאמור יוקדש לזכרם של טל שביט ז"ל ורוכבים אחרים אשר איבדנו בדרך. הוריו של טל שביט יחכו ככל הנראה בנקודת ההגעה במצדה כדי לפגוש את הרוכבים.
בנוסף, יוקדש המסע לזכרם של:
נתנאל אוליבר ז"ל (בתמונה, Natla בפורום) – אירגן והשתתף בטיול המקורי. אוליבר היה אושייה מוכרת בעולם הדו גלגלי, גולש פעיל מאוד בקהילה הדו גלגלית האינטרנטית ואף כתב מספר ידיעות חדשותיות עבור אתרי חדשות אופנועים. נהרג ב – 03.07.04 עם חברתו שקד דוידוב בתאונה ברמת הגולן והיה בן 26 במותו. יהי זכרו ברוך (שרשור שנכתב לזכרם).
גילי ברקאי ז"ל ( luthien1 בפורום) – ברקאי ז"ל היתה גולשת מוכרת בפורום ורבים שם היו חבריה, אף שמיעטה יחסית לכתוב בו. ברקאי ז"ל נהרגה ב-26.11.05 בעת שהיתה מורכבת על ידי ידיד מהפורום. רכב שהתפרץ מהשוליים פגע בהם, היא היתה בת 26 במותה. מאז התאונה, אחיה עמית ברקאי החל להיות פעיל במלחמה בתאונות הדרכים והוא מתמיד בכך גם היום. יהי זכרה ברוך.
גילי ברקאי ז"ל
ארנון נויפלד ז"ל (Ducati999 בפורום) – נויפלד ז"ל זכה באופנוע בהגרלה של חברת דוקאטי העולמית. אדם משכיל שהיה ידוע כרוכב זהיר ושקול, בעל תואר דוקטורט שפירסם מאמרים רבים במגזינים בנושא מדע.הוא נהרג בתאונה ב – 19.05.07 בעת שרכב התפרץ מדרך עפר ופגע בו.ארנון היה בן 37 במותו והשאיר אחריו אישה ו – 2 בנות. יהי זכרו ברוך.
מנהלי פורום אופנועים מבקשים להודות לאופנוגרר שמעמיד רכב חילוץ וגרירה לשירות הרוכבים ולרמי ביטוחים ופרפר אשר תורמים את הכיבוד.
מועדון המוטוקרוס מקבל בברכה את האופציה להוצאת רישיון לכלי תחרותי אשר פרסם המשרד לתרבות ולספורט.
לפניכם ההודעה לעיתונות שפרסם המועדון – כלשונה:
אתמול פרסמנו הודעה קצת פחות אופטימית בעניין הרישיון לכלי תחרותי וההשלכות שלו על היום בו יתקיימו מרוצים חוקיים בישראל, אבל לא נפחית בהישג לכשעצמו – אפשר לקבל רישיון זמני לכלי תחרותי ולהפסיק לחשוש מ"אי-נעימויות" כלשון ההודעה.
הנה הודעת מועדון המוטוקרוס כלשונה:
כותרת ההודעה: אופנועי מוטוקרוס חוקיים בישראל
עמותת מועדון המוטוקרוס שמחה להודיע על תחילת קבלת רישיון זמני לאופנועי מוטוקרוס הנמצאים בישראל.
עמותת מועדון המוטוקרוס קוראת לבעלי אופנועי המוטוקרוס בישראל לרשום את האופנועים שבבעלותם, לקבל עבורם רישיון זמני וחוקי ולהימנע מאי נעימויות .
חברי עמותה רשומים יקבלו את בדיקת האופנוע והכנתו לקבלת רישיון זמני ללא עלות.
העמותה תספק בוחנים מוסמכים (בעלי תעודות מטעם הרשות לנהיגה ספורטיבית) לצורך בדיקת האופנועים.
עמותת מועדון המוטוקרוס בשיתוף ההתאחדות, פעלו ופועלות בתקופה האחרונה לקבלת רישוי לאופנועי מוטוקרוס הנמצאים בארץ. לאחר תהליך ארוך וממושך אושרו הכללים לקבלת רישוי זמני וניתן סוף סוף לרשום אופנועי מוטוקרוס בתהליך חוקי בישראל.
עמותת מועדון המוטוקרוס מביעה את תודתה לרשות לנהיגה ספורטיבית ומעריכה את המאמץ לקידום רישוי אופנועי מוטוקרוס בישראל.
אז מה צריך על מנת לקבל רישיון זמני?
מילוי של הטפסים הדרושים (מקור + 2 העתקים)
צילום של האופנוע (מלפנים ומאחור בזווית של 45 מעלות) , צילום של מס' שלדה, צילום של מס' מנוע
תצהיר חתום ע"י עו"ד לבעלות על האופנוע
שטר מכר במידה וקיים (מהווה יתרון)
שלבי הרישוי והתקנות:
בשלב ראשון ניתן לבקש רישיון זמני לכלי תחרותי. רישיון זמני מיועד להשלמת תהליכי רישוי (ולמנוע אי נעימויות מול הרשויות). רישיון זמני לכלי תחרותי אינו מהווה רישיון נהיגה, כי אם רישיון כמשמעותו בסעיף 2 לתקנות הנהיגה הספורטיבית (הוראות בדבר נהיגה שאינה ספורטיבית בכלי תחרותי), תש"ע- 2010.
סעיף 2 לתקנות אלה קובע שניתן לנהוג בכלי תחרותי שניתן עליו רישיון כלי תחרותי, נהיגה שאינה ספורטיבית, מאזור החניה הסמוך למוסך, מכון רישוי, מעבדה מוסמכת או כל מקום המיועד לבדיקת הכלי התחרותי, תיקונו או רישויו, וחזרה לאזור החניה האמור; והכל בכלי תחרותי שהובל לשם בדיקה, תיקון או רישוי אל מקום החניה וממנו על גבי עגלה נגררת או על גבי רכב מנועי מסחרי שנעשו בהם הסידורים המתאימים לצורך זה, ובלבד שמרחק הנסיעה לא יעלה על 100 מטרים.
כמו כן, יצוין כי הכלי התחרותי מחויב בפוליסת ביטוח לפי פקודת רכב מנועי (נוסח חדש). רישיון זמני לכלי תחרותי תקף למשך 3 חודשים בלבד. יובהר, כי אין בעובדה שניתן רישיון זמני כדי ללמד על כשירותו של הכלי לקבל רישיון קבוע. רישיון כלי תחרותי קבוע יכול להינתן רק לסוגי הכלים התחרותיים, שהושלמו לגביהם כללי הנהיגה הספורטיבית ע"י ההתאחדויות.
לתאום רישום לעמותה ובחינת אופנועים נא להתקשר לתמר נתנוב : 050-2488877
סביר להניח, כי ישראלים שהזדמן להם לראות אתמול בצומת גלילות, את שובל האופנוענים הרכובים על הארלי דיווידסון ועוד מגוון אופנועים רב, לא תיארו לעצמם שאחד, מהם הוא קטוע רגליים בן 59, אמריקני, לא יהודי, שבכל זאת החליט להתגייס לצה"ל, לפני 36 שנים על תקן של חייל בודד בצנחנים.
זהו סיפורו המדהים של דייב סקוט באר,שמובא לראשונה ב"ישראל היום".
באר החל את הקריירה הצבאית שלו ,בגיל 17, כחייל בחיל הנחתים האמריקני בויאטנאם, שם שרת בטיייסת מסוקים עד שחרורו. כרבים מהחיילים המשוחררים אשר חזרו לארצם, גם דייב מצא עצמו חסר מנוחה, לא מסופק וללא יכולת למצוא קורטוב של אושר בעיסוקיו.
באר נחשף לקיומה של ישראל, רק עם פרוץ מלחמת יום הכיפורים. הוא החל להתעניין, לקרוא ספרים על המדינה והחליט לעלות לארץ. ב-1974 הוא הגיע לקיבוץ רמת-השופט ושנה לאחר מכן התגייס לצנחנים, שהוא בן 23, לאחר שהצליח לשכנע את הגורמים הרשמיים ביהדותו למרות שהוא בן למשפחה נוצרית.
שהיה באר בן 30 ושימש כחייל סיור לאורך גבולה של רודזיה, עלה רכבו על מוקש ובעקבות זאת נאלצו רופאיו לקטוע את שתי רגליו. לאחר 9.5 חודשים של שיקום, חזר לשדה הקרב כמדריך ירי על 2 פרוטזות. אז קיבלו חייו תפנית חדה, ולאחר שחרורו, החליט באר להקדיש את חייו לעידוד רוחם של חיילים אמריקאים, ויצא למסע עולמי על אופנוע ה"הארלי "שלו, כדי לתמוך בבעלי נכויות ולספר את סיפורו מעודד ההשראה, כך גם בימים האחרונים, שבהם העביר סידרת הרצאות בישראל.
רגע לפני שהוא חוזר לארה"ב, התפנה באר שקטף שני שיאי גינס כקטוע שתי הרגליים, הוא היחיד שרכב מסביב לעולם. בשיחה עם "ישראל היום", אומר באר, "ישראל היא אחד המקומות שיש לי אליהם פינה מיוחדת וחמה בלב, ובטח שאני נרגש, בכל פעם שמעלים הזדמנות כזו למפגש אני הראשון שקופץ ואומר יאללה."
באר מאד התרגש אתמול, מהמחווה שערכו לכבודו רבים מחברי מועדון האופנוענים הישראלי,ומועדון הארלי דיוידסון הישראלי, מסע הצדעה ברכיבה, במסלול שציין כמה מאבני הדרך בזמן שירותו בצה"ל .
"סקוט אינו רק הרפתקן", מסכם חברו לפלוגה אפי, שמלווה אותו בכל ימי שהותו בישראל. "הוא אידיאליסט ששרותו בצנחנים, נבע אך ורק מהמקום של הזדהות עם העם היהודי, לאחר הסבל בשואה, והרצון לסייע בהגנה על מדינת ישראל. אחרי הכל, איזה לא-יהודי, אתם מכירים, שמתעקש להגיע לכותל, ובוכה.
נצחיה יעקב (ישראל היום)
(בטיול זה, השתתפו גם עבדכם הנאמן, גיא אלוני העורך, ושלושת בניו)
מאבק האופנועים ורוכבי הדו-גלגלי בהתייקרויות ביטוח החובה, חוזר לכנסת. הצעת חוק בנושא ביטוח אופנועים, צפויה להגיע היום לדיון בוועדת הכלכלה לקראת קריאה ראשונה במליאה, לפי ההצעה, יוזל תעריף הביטוח לרכב דו-גלגלי ב-8 %.
הצעת החוק ,שעליה חתומים 30 חברי כנסת, קובעת כי ביטוח החובה של הרוכבים, יסובסד על ידי כלל הנהגים, בשיעור מנימלי של 8 %. לצורך הגשת ההצעה, חברו כמה חברי כנסת ממפלגות שונות, בהם איתן כבל, כרמל-שאמה-הכהן, רוברט טיבייב, פאינה קירשנבאום, יואל חסון ונחמן שי.
לדברי יוזמת הצעת החוק, ח"כ פאינה קירשנבאום,"כל הצדדים הנוגעים בדבר מבינים את חשיבות כלי הרכב הדו- גלגלי בחיסכון גודשי התנועה וכפתרון זול וזמין לצעירים. אני מקווה כי החוק יאושר במהרה וכי מחיר הביטוח לאופנועים שעלה באופן בלתי סביר יוכל לרדת".
כזכור, בשנתיים האחרונות, יצאו אלפי רוכבים על כלי רכב דו גלגלי, לשורת הפגנות נגד העליה החדה בתעריפי הביטוח. שיאו של המאבק כלל מסע "חוצה ישראל" בן שלושה ימים, כאשר למסע הצטרפו גם חברי כנסת רבים.
במסגרת המאבק בתעריפי הביטוח, רבים מהאופנוענים התפקדו למפלגות הגדולות, כולל העבודה, ישראל ביתנו, קדימה והליכוד, בניסיון להשפיע על חברי הכנסת דרך מרכזי המפלגות. "מחירי הביטוח לאופנועים הוא שערורייתי, על חברות הביטוח לוותר על חלק קטן מרווחיהן העצומים לטובת עידוד כלי תחבורה זמין וזול לצעירים", אמרה ח"כ קירשנבאום. הצעת החוק היא תגובה לרפורמה ביטוחי הדו-גלגלי שהנהיג האוצר אשתקד ואשר ייקרה באופן משמעותי, את שיעורי הביטוח על אופנועים ןקטנועים.
זאב קליין (ישראל היום )
אף שהרפומה בתחבורה הציבורית החלה רק בסוף השבוע האחרון, הלחץ הציבורי כבר עשה את שלו. חברת האוטובוסים דן הודיעה, כי היא תשוב להפעיל הבוקר, יום א', את קו 69 מגבעת שמואל לבית- החולים שיבא בתל-השומר. גם קו 45 היוצא מגבעתיים לאוניברסיטת תל- אביב ובר-אילן שבוטל, הוחזר בלחץ הרשות המקומית והסטודנטים, ויחזור לפעול הבוקר במתכונתו הישנה. כמו כן נשקלת האפשרות להחזיר את קו 46 מיפו לבת-ים.
שלמה דיאז (ישראל היום )
תנובה היתה הראשונה, שהורידה אתמול את מחיר הקוטג', לחמישה שקלים ותשעים אגורות, אחריה באו שטראוס וטרה. יוזמי המאבק אומרים, זה לא מספיק-נמשיך להיאבק.
הקרב הבא: המחירים המופקעים של היוגורטים, מעדנים וגבינות צהובות.
הצלחה אדירה למאבק הצרכני הראשון בפייסבוק: חברות החלב תנובה,שטראוס וטרה, התקפלו אתמול בפני החרם הצרכני על הקוטג', והודיעו שיפחיתו את מחיר הגבינה הפופולרית לרשתות שיווק ל- 4.55 שקלים, הדבר יאפשר להוזיל את הקוטג' לצרכן ל-5.9 שקלים , אך יוזמי המאבק אומרים -נמשיך להיאבק.
הקוט"ג לא לבד: ועדת הכספים של הכנסת, אישרה אתמול פה אחד, בהשתתפות העצמית ברכישת תרופות במרשם, החל מ 1 באוגוסט. נציג אגף התקציבים, העריך כי ההטבה למבוטח תהיה בין 20 שקלים ל-500 שקלים לחודש, בהתאם לצריכת התרופות של כל מבוטח. בנוסף, אישרה הוועדה לקופות החולים להתחיל לגבות כסף על תרופות וציוד רפואי שלא במרשם, כולל על התקן תוך רחמי למניעת הריון, שיעלה 261 שקלים זאת כדי להפסיק את התופעה של הליכה למרפאות פיראטיות או פרטיות. ההחלטה תחול על תרופות מרשם שיש להן תחרות מסחרית (תרופות גנריות) הנכללות בסל הבריאות, ושעלותן המקורית היא מעל 120 שקלים.
הטבה נוספת שתיכנס שתיכנס לתוקף מהיום בחצות: מחירי הדלק יורדים ב- 24 אגורות לליטר. מחירו של ליטר דלק 95 אוקטן יהיה 7.22 אגורות לליטר בתידלוק עצמי ,ו-7.35 שקלים בשירות מלא-הוזלה של 3.22%.
חזי שטרנליכט,זאב קליין,וזיבה מוגרבי-קובני (ישראל היום )
ח"כ דב חנין (חד"ש), קרא אתמול לממשלה, "לאפשר שימוש חינם בתחבורה הציבורית בגוש דן. בשבועיים הראשונים לרפורמה המתוכננת". את הדברים אמר ח"כ חנין, בדיון של ועדת הכספים הנושא עידוד השימוש בתחבורה הציבורית.
ח"כ חנין ציין כי "לשחרר את ישראל מהתלות ברכב הפרטי יעלה כסף, אבל יחסוך הרבה יותר. כדי לעודד את האנשים להשאיר את הרכב הפרטי בבית ולעבור לתחבורה ציבורית, צריך להבטיח שדרוג אמיתי של המערכת, בדגש על התחבורה הציבורית במוטרופולינים, שם נמצאת עיקר הבעיה". בנוסף מתח ח"כ חנין ביקורת חריפה, על התייקרות מחירי הנסיעה באוטובוסים. במסגרת הרפורמה, כזכור, תעריפי הנסיעה בגוש דן, צפויים לעלות מ- 6 שקלים ל- 6.40 שקלים, ומחיר של כרטיס "חופשי-חודשי", יקפוץ מ-200 שקל ל- 227 שקלים. סגן שר האוצר, יצחק כהן (ס"ש), הסביר את עליית המחירים בכך "ששיטת תמחור הנסיעה משתנה כליל. חלק מהתעריפים יעלו, אך חלקם ירדו".
ליאור נוביק (פוסט )
שבוע לפני פתיחת הסלון האווירי בפריס, הציגה חברת התעופה איירבוס את החזון שלה לתעופה המסחרית של העתיד, הכוללת גג שקוף ומתקן גולף וירטואלי.
תרשימי המטוס שהוצגו, הם חלק ממטוס קונספט של חברת איירבוס, שיהווה את הבסיס לתכנון מטוסים העשויים להכנס לשרות בסביבות שנת 2050. שילדת המטוס תורכב מ"מבנה ביוני שמחקה את יעילות עצמות הציפור" . מבנה זה ישלב עמידות וחוזק מבני באזורים הנדרשים, השילוב עם "תא נוסעים אינטילגנטי" שישלוט בטמפרטורת האוויר ויאפשר את שקיפות התקרה.
החזון של חברת איירבוס כולל סורקים דיגיטליים שיחליפו את הדיילים וידריכו את הנוסעים אל מושביהם. כאן לא מדובר במושבים הפרמיטיבים של היום, שבהם צריך הנוסע להתאים עצמו אליהם, אלא במושבים אשר הם אלו שיתאימו עצמם למבנה הגוף של כל נוסע.
באיירובוס ציינו עוד, כי הנוסעים יוכלו לשמור קשר עם ילדיהם הנמצאים בבית ולקרוא להם סיפורים לשעת לילה.
המטוס יחולק לאזורים שונים, אחד מהם יהיה אזור הירגעות שבו יוזרם אוויר מעושר בוויטמינים ובנוגדי חימצון. אזור אחר של המטוס, ה"האזור האינטראקטיבי", יורכב ממקרנים ומתצוגות הולוגרפיות שבאמצעותן יוכלו הנוסעים לבקר, באופן וירטואלי, בכל מיני סצנות חברתיות דוגמת חדרי הימור, או תאי הלבשה בחנויות בגדים.
אלי לאון (ישראל היום )
האם אופנועי הונדה ודוקאטי או קטנועי קימקו וסאן יאנג יחליפו בקרוב את מכוניות המאזדה הוולוו והסקודה של ציי הרכב הממשלתי? על פי הצעה חדשה שהונחה אתמול על שולחנו של שר האוצר יובל שטייניץ, יוכלו עובדי מדינה, שרים, ולמעשה כל מי שזכאי לרכב צמוד, להחליף את המכונית שהם זכאים לה ברכב דוגלגלי, כלומר אופנועים או קטנועים מסוגים שונים.
את ההצעה יזם ח"כ דני דנון (ליכוד), שמבק ש משר האוצר לבחון שינוי בהוראות מנהל הרכב הממשלתי אשר אחראי לאספקת כלי רכב לעובדי מדינה. הוא כותב כי במצב הנוכחי מנהל הרכב הממשלתי מספק רק מכוניות, אשר גורמות ומסי תנועה כבדים וזיהום אוויר, וזאת בניגוד למגמה הממשלתית להפחתת העומס בכבישים.
דנון מציע כי בנוסף לאספקת כלי הרכב הרגילים יאפשר מנהל הרכבים, לחפצים בכך, לקבל באמצעות ליסינג תפעולי רכב דו-גלגלי. "לצד הפחתת העומס בכבישים ניתן למנות את היתרונות הסביבתיים", כתב דנון. "פליטת גז החממה, פחמן דו-חמצני, של האופנועים היא מחצית מפליטת הגז של המכוניות".
דנון מוסיף כי המהלך יביא לחיסכון כספי בשל עלויות השימוש הנמוכות של האופנועים בכל הנוגע לשימוש בדלק ומקומות לחניה. ח"כ דנון מציע כי עדיפות במתן רכב דו גלגלי תינתן ל עובדי ועובדות מדינה צעירים, שאינם מטופלים בילדים ואינם זקוקים לרכ ב משפחתי. ח"כ דנון שלח את הצעתו גם לשר התחבורה ישראל כץ ולשר להגנת הסביבה גלעד ארדן, בתקווה שיירתמו לנושא, ובכוונתו להציע גם לכנסת לאמץ את ההצעה.
אריק בנדר NRG